Ogólnopolska Baza Kolejowa

Linia LHS: Most na rzece Bug – Sławków Południowy (SZ) (65)

Odcinek: –

Ostatnia zmiana: 2024-01-17 (kilometraż)

[Pokaż/ukryj więcej elementów]

	Punkt (województwo)	km
[Pokaż/ukryj poza zasięgiem]
	Granica Państwa (Hrubieszów) (L)	0,000
	Granica Państwa (Hrubieszów) (L)	0,000
	Gródek - Granica Państwa (Hrubieszów)
	Gródek – Hrubieszów LHS
	Hrubieszów LHS (L)	3,123
	Hrubieszów LHS (L)	3,123
	Hrubieszów LHS – Hrubieszów CPN
	Hrubieszów CPN (L)	4,730
	Hrubieszów CPN (L)	4,730
	Hrubieszów CPN – Werbkowice POSL
	Werbkowice POSL (L)	15,530
	Werbkowice POSL (L)	15,530
	Werbkowice POSL – Werbkowice Zach.
	Werbkowice Zachodnie (L)	18,902
	Werbkowice Zachodnie (L)	18,902
	Werbkowice Zachodnie – Koniuchy (M)
	Koniuchy (M) (L)	27,880
	Koniuchy (M) (L)	27,880
	Koniuchy (M) – Miączyn
	Miączyn (L)	36,887
	Miączyn (L)	36,887
	Miączyn – Jarosławiec
	Jarosławiec – Jarosławiec POSL
	Jarosławiec POSL (L)	45,530
	Jarosławiec POSL (L)	45,530
	Jarosławiec POSL – Zamość Szopinek
	Zamość Szopinek (L)	49,880
	Zamość Szopinek (L)	49,880
	Zamość Szopinek – Zamość Północny LHS
	Zamość Majdan LHS (L)	53,750
	Zamość Majdan LHS (L)	53,750
	Zamość Bortatycze - Zamośc Północny
	Zamość Bortatycze (L)	59,522
	Zamość Bortatycze (L)	59,522
	Kolonia S – Zawada
	Zawada POSL (L)	64,797
	Zawada POSL (L)	64,797
	Niedzieliska – Zawada
	Niedzieliska (L)	69,100
	Niedzieliska (L)	69,100
	Niedzieliska – Szczebrzeszyn
	Szczebrzeszyn LHS (L)	77,197
	Szczebrzeszyn LHS (L)	77,197
	Szczebrzeszyn – Zwierzyniec Wieś
	Zwierzyniec (L)	85,100
	Zwierzyniec (L)	85,100
	Zwierzyniec Wieś – Zwierzyniec Tow.
	Zwierzyniec Towarowy (L)	87,258
	Zwierzyniec Towarowy (L)	87,258
	Zwierzyniec Towarowy – Szozdy
	Szozdy (L)	92,400
	Szozdy (L)	92,400
	Szozdy – Tereszpol
	Tereszpol Biłgorajski (L)	96,800
	Tereszpol Biłgorajski (L)	96,800
	Tereszpol (P) – Tereszpol (M)
	Tereszpol (M) (L)	98,290
	Tereszpol (M) (L)	98,290
	Tereszpol (M) – Biłgoraj (LHS)
	Biłgoraj LHS (L)	107,202
	Biłgoraj LHS (L)	107,202
	Biłgoraj (LHS) – Zagumnie
	Zagumnie (L)	111,000
	Zagumnie (L)	111,000
	Zagumnie – Ciosmy
	Ciosmy (M) (L)	120,100
	Ciosmy (M) (L)	120,100
	Ciosmy – Huta Krzeszowska
	Huta Krzeszowska (R)	127,500
	Huta Krzeszowska (R)	127,500
	Huta Krzeszowska – Maziarnia
	Maziarnia (R)	130,320
	Maziarnia (R)	130,320
	Maziarnia – Golce
	Golce (R)	133,400
	Golce (R)	133,400
	Golce – Huta Deręgowska LHS
	Huta Deręgowska LHS (R)	140,443
	Huta Deręgowska LHS (R)	140,443
	Huta Deręgowska LHS – Huta Deręgowska
	Huta Deręgowska (R)	144,100
	Huta Deręgowska (R)	144,100
	Huta Deręgowska – Szoje
	Zarzecze (R)	146,100
	Zarzecze (R)	146,100
	Szoje – Nowosielec
	Nowosielec (R)	151,450
	Nowosielec (R)	151,450
	Nowosielec – Nowosielec (PO)
	Nowosielec (PO) (R)	152,390
	Nowosielec (PO) (R)	152,390
	Nowosielec (PO) – Puszcza LHS
	Puszcza "Z" (R)	159,316
	Puszcza "Z" (R)	159,316
	Puszcza LHS – Bojanów (PO)
	Bojanów (PO) (R)	167,990
	Bojanów (PO) (R)	167,990
	Bojanów (PO) – Bojanów
	Bojanów (R)	168,760
	Bojanów (R)	168,760
	Bojanów - Drozdów
	Drozdów (R)	179,258
	Drozdów (R)	179,258
	Drozdów – Nowa Dęba (LHS)
	Nowa Dęba (LHS) (R)	183,010
	Nowa Dęba (LHS) (R)	183,010
	Nowa Dęba (LHS) – Krzywica
	Krzywica (R)	188,450
	Krzywica (R)	188,450
	Krzywica - Wola Baranowska LHS
	Wola Baranowska LHS (R)	197,150
	Wola Baranowska LHS (R)	197,150
	Wola Baranowska LHS – Wojków
	Wojków (R)	202,840
	Wojków (R)	202,840
	Wojków - Niekrasów
	Niekrasów (T)	210,992
	Niekrasów (T)	210,992
	Niekrasów - Pliskowola
	Pliskowola (T)
	Pliskowola (T)
	Strzegomek (T)	217,350
	Strzegomek (T)	217,350
	Strzegomek – Pliskowola
	Staszów – Strzegomek
	Staszów Południowy (T)	231,000
	Staszów Południowy (T)	231,000
	Staszów – Grzybów
	Grzybów (T)	238,617
	Grzybów (T)	238,617
	Grzybów – Solec Nowy
	Solec Nowy (T)	248,560
	Solec Nowy (T)	248,560
	Solec Nowy – Raczyce (SZ)
	Raczyce (T)	255,152
	Raczyce (T)	255,152
	Raczyce – Chmielnik (LHS)
	Chmielnik (LHS) (T)	265,400
	Chmielnik (LHS) (T)	265,400
	Chmielnik (LHS) – Gołuchów LHS
	Gołuchów LHS (T)	270,790
	Gołuchów LHS (T)	270,790
	Gołuchów – Motkowice
	Motkowice (T)	285,130
	Motkowice (T)	285,130
	Motkowice - Łączyn
	Łączyn (T)	295,995
	Łączyn (T)	295,995
	Łączyn – Zagórze (LHS)
	Zagórze (LHS) (T)	305,780
	Zagórze (LHS) (T)	305,780
	Zagórze (LHS) – Sędziszów
	Sędziszów LHS (T)	317,615
	Sędziszów LHS (T)	317,615
	Sędziszów – Sędziszów (PO)
	Sędziszów (T)	317,615
	Sędziszów (T)	317,615
	Sędziszów (PO) – Klimontów (LHS)
	Klimontów (LHS) (K)	323,730
	Klimontów (LHS) (K)	323,730
	Klimontów (LHS) – Kępie
	Kępie (K)	338,000
	Kępie (K)	338,000
	Kępie – Granica DOKP
	Granica DOKP	347,500
	Granica DOKP	347,500
	Granica DOKP – Zarzecze (LHS)
	Zarzecze (LHS) (K)	362,404
	Zarzecze (LHS) (K)	362,404
	Zarzecze (LHS) – Jaroszowiec Olkuski
	Jaroszowiec Olkuski (K)	368,654
	Jaroszowiec Olkuski (K)	368,654
	Jaroszowiec Olkuski – Olkusz
	Olkusz (K)	378,081
	Olkusz (K)	378,081
	Olkusz – Olkusz Wschodni
	Olkusz Wschodni (K)	380,030
	Olkusz Wschodni (K)	380,030
	Olkusz Wschodni – Bukowno
	Bukowno (K)	386,435
	Bukowno (K)	386,435
	Bukowno – Sławków Płd. LHS
	Sławków LHS (S)	394,650
	Sławków LHS (S)	394,650
(zeruj: )

Stan linii « Pokaż/ukryj
	ruch pasażerski i towarowy
	ruch towarowy i pasażerski sezonowy
	ruch towarowy i pasażerski weekendowy
	ruch towarowy i turystyczny
	ruch pasażerski
	ruch towarowy
	ruch pasażerski sezonowy
	ruch pasażerski weekendowy
	ruch turystyczny
	ruch drezynowy
	nieczynna
	nieprzejezdna
	rozebrana, zmienione przeznaczenie
	rozebrana
	w budowie/nie ukończona
	projektowana/nie zrealizowana
	brak danych
	odcinek jeszcze nie powstał
	linia wielotorowa
\|	linia zelektryfikowana
Nazwa	punkt czynny
Nazwa	punkt nieczynny
Nazwa	punkt zlikwidowany
	węzeł lub odejście torów
	galeria

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane | Napisz email do redakcji | Jak dodać nowe zdjęcia?

Komentarze: ⇵

Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy. Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.

[pokaż/ukryj starsze ⇅]

#1 octanq (2019-02-04 01:03:52)

Relacja filmowa z budowy linii LHS z 1977 r. pt. "Linia Hutniczo-Siarkowa LHS Prace wstępne" https://www.youtube.…

#2 (odp. na #1) ZenobeK (2019-02-04 17:34:13)

Na YT jest kilka (cztery) odcinków z LHS w roli głównej...

#3 (odp. na #2) Damian Stupień (2020-01-04 21:41:31)

http://lhs.pl/…

#4 (odp. na #1) Adolf Nowak de Piaskowski (2021-04-01 21:40:46)

Linia powstała z myślą zaopatrzenia Huty Katowice rudą żelaza z Ukrainy- rejon Krzywego Rogu:
https://pl.wikipedia…
Pamiętam dobrze te czasy gdyż nasza firma budowlana z Poznania - PPBP2, też tam miała udział.
Niestety, krótko potem te czasy się zmieniły.

#5 marcin_f (2021-08-03 15:09:04)

Odcinek od granicy do Hrubieszowa LHS będzie zelektryfikowany w związku z elektryfikacją linii kolejowej z Kowla przez Izów do granicy http://www.railpage.…

#6 113 (2021-08-03 21:45:07)

@marcin_f: Czy zasilanie do z Hrubieszowa do granicy będzie na prąd stały czy przemienny?

Dobrze byłoby gdyby przy okazji zelektryfikowano linię kolejową nr 66 wraz 72 i 69 z Rejowca do Zwierzyńca.

#7 marcin_f (2021-08-04 13:55:03)

@113 Z trudem znalazłem informację o tym, że odcinek ukraiński jest elektryfikowany na 25 kV AC, nic o systemie nie było w żadnym artykule, dopiero w rozporządzeniu https://zakon.rada.g… jest o transformatorach 110/27,5/10 kV, czyli typowych dla 25 kV AC i zupełnie nieodpowiednich dla 3 kV DC. Więc na pierwszy rzut oka sensowne byłoby pociągnięcie AC do Hrubieszowa. Ale w 2019 PKP LHS zamówiła raport m.in. nt. ekonomicznej sensowności elektryfikacji LHS jednym i drugim systemem, nie znam jego treści, a z niego można by najwięcej się dowiedzieć.

#8 113 (2021-08-04 15:22:09)

@marcin_f: Generalnie na prąd przemienny opłacałoby się elektryfikować 65-tkę z uwagi na zasilanie, jakie występuje u naszych wschodnich sąsiadów (Na Białorusi z tego co się orientuje, funkcjonuje tam tylko system na 25 kV AC). Do elektryfikacji dochodzi również potrzeba przez LHS zakupu nowych, standardowych i dwuczłonowych lokomotyw elektrycznych, które byłyby zdolne do obsługi ciężkich pociągów towarowych jak i również producenta, który je dostarczy, ale jest to już inny temat.
Szkoda, że nie ma oficjalnych informacji na temat tego raportu.

#9 marcin_f (2021-08-04 18:58:27)

@113 No ba, wszystko co piszesz to racja. Gdzieś wyczytałem, nie pamiętam już gdzie, że LHS stoi w obliczu dużej wymiany taboru, bo część dożywa już swojego wieku. Więc to idealny moment, by zelektryfikować linię i zastąpić wyeksploatowane Gagary elektrykami. Pełna kompatybilność z siecią ukraińską to też ułatwienie obsługi trakcyjnej i obniżenie kosztów – lokomotywy jednosystemowe są tańsze od dwusystemowych i odpada dodatkowy koszt różnych zabezpieczeń na styku systemów zasilania (jest tylko jedno ale: same okolice Krzywego Rogu są zelektryfikowane 3 kV DC, no ale to w sumie nie nasz problem i, rzecz jasna, żaden powód, by sobie tworzyć analogiczny problem). Natomiast z tego, co wiem, przeszkodą może być dostępność zasilania – podstacje 25 kV AC muszą być zasilane z linii wysokich napięć, min. 110 kV, i o dostatecznej wydajności prądowej, w dodatku z uwagi na niesymetrię obciążenia trójfazowej linii zasilającej obciążeniem jednofazowym konieczne jest uzgodnienie projektu z operatorem sieci elektroenergetycznej.

#10 Michał (2021-08-04 19:30:19)

Powinni zmodernizowac swoje gagary na elektryczne, a są takie, i puścić je na 25kv/3kv- wielosystemowe.

#11 113 (2021-08-04 23:09:34)

@marcin_f: Czy taka wielka? Raczej nie. Gagary są z lat 1977-1918, ale ponad 27 z nich zmodernizował Newag do standardu ST40, inne poszły też pod budowę lokomotyw 311D, a również kilka Tamar przeszło przebudowę na 15D i 16D dla nich (nie wiem czy przebudowane Tamary były wcześniej maszynami z PKP).
W każdym razie elektryfikacja LHSu jest długim procesem, który nie nastąpi od razu. Przewoźnik musi również wybrać producenta, który dostarczy lokomotywy co też pozostaje sporą zagadką w tym temacie. Jak napisał Michał, nie można wykluczyć też współpracy LHS z Rail Polską, czy też jakimś innym producentem taboru, który mógłby przebudować część ST44 na lokomotywy elektryczne, ale do tego musi zostać opracowany projekt takiego pojazdu.
Nie byłoby źle, gdyby LHS chciało lokomotywy dwusystemowe dostosowane pod napięcie stałe i przemienne, gdyż jeżeli byłyby odpowiednio zaprojektowane z możliwością wymiany sprzęgu SA-3 na śrubowy mogłyby również służyć na liniach normalnotorowych w innych częściach kraju. Tak generalnie wygląda też sytuacja u innych przewoźników, którzy obsługiwali LHS i od czasu do czasu przerzucali Tamary lub Gagary na szeroki, bądź normalny tor (1435 mm).

#12 marcin_f (2021-08-05 12:01:29)

@113 O zbliżającej się konieczności wymiany taboru piszą w internecie. Normalnie okres amortyzacji taboru to jakieś 30-35 lat, w Polsce do 50 lat, więc teraz jest najwyższy czas, by podjąć decyzję, czy i jakim systemem elektryfikować LHS, te kilka-kilkanaście lat wspomniane w artykule wystarczy, by podjąć decyzję, ewentualnie zelektryfikować, zakupić nowy tabor, dostosować systemy zabezpieczeń, o ile to konieczne (czasem stosuje się jeszcze obwody torowe pracujące na 50 Hz, te są zupełnie niekompatybilne z systemem AC elektryfikacji), może nawet przebudować elementy infrastruktury – mosty, wiadukty, hala lokomotywowni (bo 25 kV AC wymaga znacznie większego odstępu bezpieczeństwa niż 3 kV DC). A PKP LHS nie ma interesu ekonomicznego w dopłacaniu za dwusystemowość 3 kV DC+25 kV AC, możliwość wymiany wózków 1435/1520 mm, podwójne sprzęgi SA3+śrubowe plus bufory i jeszcze konieczność zmieszczenia się w skrajni UIC, wystarczy tabor dostosowany ściśle do potrzeb LHS; w uniwersalność niech się bawią inni przewoźnicy, którym się chce i opłaca w to bawić. No i jeszcze rynek pojazdów trakcyjnych jednosystemowych 25 kV AC jest dużo większy od rynku wielosystemowych 3 kV DC+25 kV AC (+ ewentualnie inne napięcia, tu zbędne) czy jednosystemowych 3 kV DC, więc od biedy PKP LHS nawet mogłaby pozyskiwać używki.

#13 113 (2021-08-06 10:44:21)

@marcin_f: Pozyskać używane lokomotywy z Ukrainy lub Rosji to byłby jakiś interes.
O jakim artykule tutaj wspominasz ?

#14 marcin_f (2021-08-06 14:18:08)
@113 Odsyłacz do arta został usunięty przez moda. Na pewno nie zamierzam próbować go ponownie publikować ani jakoś przemycać, skoro wolą moda jest, by go nie publikować. Sorry i powodzenia w guglowaniu.

Nadawca:
#15 (odp. na #14) wasiukibic (2021-08-06 15:20:17)
Skoro zostałem wywołany do tablicy. Odnośnik do serwisu, który toleruje chlew, jaki systematycznie pojawia się w komentarzach, mimo wielu próśb, także i moich. Im może jest z tym dobrze, ale Baza Kolejowa nie będzie kolejnym kanałem dystrybucji kłamstw, oszczerstw, leczenia kompleksów, etc.

Nadawca:
#16 113 (2021-08-06 16:06:29)
@marcin_f: Rozumiem, choć z tego co napisał wasiu powyżej może nie być to wiarygodne źródło informacji.

Nadawca:
#17 (odp. na #16) wasiukibic (2021-08-06 16:24:00)
Nie zrozumieliśmy się. Ja nie podważam kompetencji Redaktorów Rynku Kolejowego, ani rzetelności i zgodności z prawdą ich artykułów/felietonów. Kwestionuję jedynie publikowanie, jak leci, bzdur na temat kolei, w szczególności dotyczących Dolnego Śląska i Wrocławia, oszczerstw pod adresem różnych ludzi, firm, organizacji pożytku publicznego, ocierających się de facto o paragrafy, etc.

Nadawca:
#18 113 (2021-08-06 17:32:06)
@wasiukibic: A to do Rynku Kolejowego wrzucał linka. Stąd nie zrozumiałem za bardzo. To co czasami publikuje RK nie zawsze jest zgodne z prawdą, albo jest czystym bełkotem politycznym.
Niestety niektóre portale bardzo często publikują różne oszczerstwa na niektórych ludzi, czy przedsiębiorstwa jak sam zauważyłeś. Nie tylko na temat Dolnego Śląska takie rzeczy wypisują, ale również i Górnego Śląska, czy Łódzkiego też, gdzie nie raz szkalowany był Bełchatów, czy też Rybnik i inne miasta ze względu na to, że mają elektrownie węglowe, ale nie będę się nad tym rozwodził, bo to długi i kontrowersyjny temat. Dobrze, że są ludzie tutaj na portalu, który dba o porządek aby nikt nie wrzucał linków do stron z przysłowiowym chlewem.

Nadawca:
#19 marcin_f (2021-08-06 18:24:28)
Niniejszym chciałem wyrazić ubolewanie z powodu kierunku, który – przeze mnie – przybrał ten wątek. Najpierw najzwyczajniej w świecie chciałem podzielić się informacją znalezioną w internecie i do tego potwierdzoną przez źródła anglo- i ukraińskojęzyczne. Następnie najzwyczajniej w świecie chciałem wyjaśnić, skąd w pierwszym moim poście wspomnienie o jakimś artykule. Nie byłem świadom tego, że wspomniany już tu portal, związany z branżowym miesięcznikiem, nie jest mile widziany na Bazie Kolejowej, nie zamierzałem też wzywać do tablicy osoby, która w ramach posiadanych uprawnień i zgodnie z wewnętrznymi regułami usunęła niepożądany odsyłacz ani kwestionować jej decyzji.

Nadawca:
#20 (odp. na #19) wasiukibic (2021-08-06 18:51:39)
Z mojej strony nie ma problemu. Staram się, aby moje działania były transparentne i jeżeli coś jest niezrozumiałe lub budzi kontrowersje, postaram się wyjaśnić co jest 5. Nie bijąc już dalej piany: może ktoś dotrze do innych stron internetowych, gdzie poruszono temat elektryfikacji odcinka?

Nadawca:
#21 marcin_f (2021-08-06 20:33:39)
https://lhs.com.pl/p… – tu jest wspomniane o wysokim stopniu zużycia obecnie używanych lokomotyw spalinowych; https://lhs.com.pl/p… – podpisanie listu intencyjnego Polska-Ukraina ws. wspólnej elektryfikacji Kowel – Izów – granica państwa – Hrubieszów; http://www.railpage.… – podjęcie prac elektryfikacyjnych przez Koleje Ukraińskie. Odsyłacz do rozporządzenia ws. zakupu m.in. wyposażenia podstacji trakcyjnej na 25 kV pisałem w #7.

Nadawca:
#22 Tommt (2022-08-27 15:36:39)
W związku z planami przejścia Ukrainy na rozstaw normalnotorowy, koncepcja budowy drugiego toru na linii nr 65 (LHS) staje się nieaktualna, a po zmianie rozstawu szyn LHS, linie normalnotorowe 66, 69 czy 72, biegnące równolegle staną się w tym momencie dwutorowe.

Nadawca:
#23 113 (2022-08-27 17:21:32)
Co? Tommt skąd masz takie informacje?

Nadawca:

[Dodaj nowy komentarz]

Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy (moderację) bez podania przyczyny.

Linia kolejowa LHS: Most na rzece Bug – Sławków Południowy (SZ) (65)

Linia LHS: Most na rzece Bug – Sławków Południowy (SZ) (65)

Komentarze: ⇵

Trwa zapis, proszę czekać...